理想ONE車主集體維權 直營模式更考驗企業口碑

“提車未到一個月就宣布停產，對我們車主造成了一定的經濟損失。”9月初，杭州多家理想汽車門店都發生了車主維權的情況，主要原因還是理想汽車于9月1日突然宣布理想ONE終端降價兩萬元，并放出了停產的消息，全新改款替代車型為即將上市的理想L8。事件一出，虛假宣傳的質疑聲紛至沓來。

截至發稿，在第三方投訴平臺上，針對該事件的投訴已經達到千余起。事實上，類似的維權風波在新勢力車企身上并不鮮見，特斯拉、小鵬等品牌也都遭遇過。很多人不禁想問，造車新勢力為什么總愛“割韭菜”?

理想ONE車主集體維權

有車主投訴反映，其在2022年6月30日訂購理想ONE時，銷售人員、汽車生產商統一口徑，未提及該車輛升級換代停產以及降價等事宜，并保證全國統一價格。8月19日，該車主正式提車，僅過了12天，9月1日理想汽車公司就公布了理想ONE汽車將升級停產并優惠兩萬元。

“車型停產導致新車價值和二手車價值都大幅度縮水，售后維修也可能成為一件很麻煩的事情，除了損失時間成本和經濟利益，理想汽車這波操作也深深傷害了眾多車主對該品牌的信任。”不少車主對理想汽車這波操作難以接受。

9月3日晚間，理想汽車通過官方APP發布《關于理想ONE售后保障及軟件升級服務的說明》，表示理想L8發布后，理想汽車將嚴格履行對于所有車主的質保承諾，并在使用過程中提供原廠純正配件用于維修保養和質保服務。同時，理想汽車決定將為所有理想ONE用戶，在原有的“三年流量無憂方案”基礎上，追加贈予三年流量無憂，每月20G免費流量，軟件團隊也將持續開發和運營理想ONE的OTA軟件升級服務。

對于這則說明，車主們并不買單。相對于理想汽車“不痛不癢”的回應，目前車主訴求主要集中在以下幾點：將原本10年增程電路系統質保升級為整車終身質保，保障車型停產后的后續維修事宜;對降價銷售損失部分對車主進行直接經濟補償;保留車主退車或更換新款車型的權利。

直營模式更考驗企業口碑

在新勢力車企中，因車型迭代造成老車主投訴理想汽車并非個案。2018年12月12日，小鵬汽車首款車型小鵬G3正式上市。7個月后，小鵬汽車就上市了2020款小鵬G3，同樣導致了老車主集體維權。特斯拉在多次下調相關車型售價時，也遭老車主抗議。

新能源汽車“割韭菜”的情況頻發，與新勢力車企的直營模式有很大關系。傳統模式中，車型停產、改款、換代都有經銷商在中間形成一個緩沖區，并會提前很長一段時間告知消費者相關信息，在此基礎上進行降價促銷，消費者選擇的余地大很多。

在“用戶型企業”概念備受推崇的今天，失去了經銷商緩沖的直營模式車企在經營策略上的任何“閃失”，都將直接反饋于品牌形象和口碑上，從而傳導至銷售端。在新舊產品交替的當下，理想汽車8月僅交付4571臺車，環比下降56.14%，同比下降51.54%。

業內人士表示，停產理想ONE，加速產品的更新，這是一個合理的做法,但在產品序列更新與維護老車主們的感情之間仍要做好平衡。如何處理技術升級、產品迭代以及與消費者之間的關系，造車新勢力需要向傳統車企學習，傳統車企在新車上市之前有足夠的醞釀時間，包括在市場上不斷推送新產品即將上市的消息，同時老產品給新產品讓路，也包括價格上的讓路。(商報記者 郭雨昕)

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　　 原標題：理想ONE車主集體維權 直營模式更考驗企業口碑